Critical Mass in Austria
Nach eine mehrmonatigen Pause haben wir uns wieder zusammengefunden und haben wieder eine Critical Mass organisiert, damit wir wieder mal auf die RadfahrerInnen in unserer Stadt aufmerksam machen.
Wir fahren durch die Stadt, über den Hauptplatz und viel auf großen Straßen, um ein großes Publikum zu erreichen.
Unterstützt werden wir von DINAMo – Die Radlobby und wir erwähnen diesen zusammen mit Bikepolo in Wiener Neustadt.
Hier der Flyer dazu:
Gibt es etwas schöneres, als im Frühling mit dem Fahrrad durch die Straßen von Graz zu kurven? Nehmt eure FreundInnen mit, je mehr wir sind desto lustiger wird’s!
Treffpunkt: 16.30 Uhr, Südtiroler Platz. Bitte kommt rechtzeitig, wir fahren um 16.45 Uhr ab.
Ausklang in der Münze 7.
Treffpunkt 16:30 am Hauptplatz, Abfahrt um 17:00.
Bringt nicht nur eure Räder mit, sondern auch gute Laune und vielleicht sogar Musik 🙂
Wir werden Spaß haben, weil wir viele, viele Radler_innen sein werden – daher: Mitmachen und weitererzählen!
Seit März existiert ein Vorschlagspapier namens „Manifest für radfreundliches Österreich„. Daran arbeiten die Radlobby IGF grade mit LeserInnenbeteiligung von Online-Standard und Wiener Zeitung / Blog: Freitritt und anderern Radlobbys in Ö. Wäre super und interessant wenn sich auch die CM-Blog-LeserInnen und CM-FahrerInnen dabei einbringen möchten! Das Ergebnis, nämlich eine Zwischenstand des Manifests mit 8-10 Punkten, die gezielt verschiedene Realpolitische Felder und Ressorts von Straßenbaubudget bis Wohnbauvorschriften ansprechen, soll sowohl in einer Kurzform als auch um Kommentare erweitert, dem BMVIT und dem Parlament übergeben werden, auch eine Online-Petition ist angedacht.
Infos hier: http://lobby.ig-fahrrad.org/manifest-fuer-ein-radverkehrsfreundliches-oesterreich-zur-diskussion/
Das Ergenis wird von der Radlobby IGF aus dem Vorschlagspapier und den LeserInnen-Kommentaren ausformuliert. Bitte postet hier oder bei IGF oder Freitritt, falls ihr Lust habt…
Der Textvorschlag:
1 Um die Situation des umweltfreundlichen, gesunden und energieautarken Verkehrsmittels Fahrrad nachhaltig zu stärken und die Sicherheit der RadfahrerInnen zu verbessern, muss die Straßenverkehrsordnung deren Bedürfnisse zeitgemäß berücksichtigen und die nötige Basis für modernen Radverkehr herstellen. Das betrifft v.a. die gefährlichen Nachrangregelungen für Radverkehr, die kontraproduktive Radwegbenützungspflicht und die Einführung von Fahrradstraßen, Begegnungszonen und Radschnellrouten sowie die nötige Umgestaltung der Fahrradverordnung.
2 In Stadtgebieten muss 30km/h die flächendeckend vorherrschende Geschwindigkeit werden, um die Verkehrssicherheit für integrierten Radverkehr und alle anderen VerkehrsteilnehmerInnen zu erhöhen.
3 Österreich hat bereits eines der dichtesten Autobahnnetze Europas. Mindesten 5% des bundesweiten Budgets für Straßeninfrastrukturaufwändungen müssen in Zukunft für zukunftsorientierte Radverkehrslösungen aufgewendet werden, anstatt weiterhin 4 Milliarden von Steuergeldern* jährlich für nicht zukunfstfähige Großprojekte des Autoverkehrs zu verschwenden.
4 Verpflichtende Fahrrad-Verträglichkeitsprüfungen bei Straßenbauprojekten und Wohn- sowie Gewerbebauten müssen in allen Bundesländern eingeführt werden, um die bestmögliche Radverkehrsinfrastruktur bei Neubauten sicherzustellen. Die existenten Straßen und Bauten müssen anhand desselben, tragfähigen Kriterienkatalogs evaluiert werden. Eine Einbindung von Radverkehrs-Interessenvertretungen trägt in diesem Bereich zur Qualitätssteigerung bei.
5 Eine bundesweite, umfassende Untersuchung von Unfällen mit RadfahrerInnenbeteiligung im Straßenverkehr muss eine genaue, objektive Analyse von Unfallursachen und Verursachern ermöglichen und in eine sicherheitsorientierte Verkehrsgestaltung statt in ineffiziente Unfallfolgenbekämpfung wie zB Helmtragepflichten münden.
6 Der Handel, ArbeitgeberInnen und Transportunternehmen müssen dazu angehalten und dabei unterstützt werden, das bestmögliche Service für ihre Rad fahrenden KundInnen und MitarbeiterInnen zur Verfügung zu stellen. Das betrifft vor allem qualitätsvolle, sichere Abstellanlagen in ausreichender Anzahl sowie Radmitnahmemöglichkeiten in Bahn und Bus.
7 Alle Städte und Gemeinden müssen eineN RadverkehrsbeauftragteN ernennen und damit beauftragen, vor Ort für die bestmöglichen Verkehrsbedingungen für RadfahrerInnen zu sorgen.
8 Die Führerscheinausbildung muss die Präsenz von Radverkehr stärker berücksichtigen. Zum besseren Verständnis der Radfahrsituation durch Perspektivenwechsel können zB verpflichtende Einheiten von Radfahrstunden in der Führerscheinausbildung beitragen. Öffentliche Angebote für freiwillige Radfahrendenschulung sollten diese Maßnahmen ergänzen.
Wir sind gespannt auf euer Feedback!
Alec, IGF
Die größte CM ever! Einfach unglaublich. 1300-1500 Mitfahrerinnen. Wahnsinn. So schön. So viele RadlerInnen.
Auch am Endpunkt nach 2 Regengüssen um am nördlichen Ende von Wien in der Gerasdorferstrasse waren wir noch über 300 Personen. Gratulation an uns alle!
Es gibt in den Kommentaren hier und auf der Facebook-Seite viele Meinungen dass wir bei so vielen Leuten nicht mehr auf einspurigen Strassen und nicht mehr auf Schienenstrassen fahren sollen weil es die CM zerreisst und weil wir die Strassenbahnen viel zu lange blockieren.
Wenn wir viele sind, dann fahren wir grosse Strassen und breite Strassen. Schön war auf jeden Fall dass wir auch mal neue Wege gefahren sind jenseits der Donau und dass sehr viel diskutiert wurde wie Endpunkte zustande kommen.
Diese Seite steht immer für Diskussionen offen – je früher wir Themen anschneiden desto besser 🙂
Hier gehts weiter mit dem spontanen CM-Resumee… (mehr …)